Форум
Обновлено: 1:36 PM UTC, Jun 7, 2017

Nissan Tena J32 с полным приводом

Уровень продаж в 2008 году достиг 8840 автомобилей Теан, а уже через год снизился на 30 процентов. Но специалисты утверждают, что версия Teana Four должна вернуть компании Nissan былую популярность.

Nissan Teana (Ниссан Тиана) все та же

Отличия от предыдущей модели не такие и явные, разве что значок переместился на крышку багажника и кузов стал повыше. На самом деле отличий гораздо больше. Вместо обычного двигателя V6 под капот установили рядную «четвёрку» QR25DE, заимствованную от Икс-Трейла, от него же досталась и полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i. И такая вот Теан выпускается на заводе под Санкт-Петербургом.

Nissan Teana (Ниссан Тиана) с полным приводомСледует отдать должное производителям, машину оснастили комфортной подвеской, 250-сильным мотором, увеличили дорожный просвет до 150 миллиметров (этим могут похвастаться все Теаны с отечественной сборкой). Вариатор Xtronic CVT прекрасно прикрывается классической «гидромеханикой».

Минималистичный интерьер Теаны лишь выиграл от деталей, которые встречаются и в стандартной сборке Infiniti. Как и в автомобиле первого поколения, «древесные» вставки приятны не только глазу, но и на ощупь.

А вот с настройками рулевого управления у Теаны не заладилось. На прямой пустота в околонулевой зоне не дает водителю чувствовать контроль над транспортом. В итоге все перестроения, которые совершаются с малыми углами отклонения руля, исполняются на глаз. Возможно, это связано с увеличением клиренса на 1,5 сантиметра.

Nissan Teana (Ниссан Тиана) с полным приводомПриборы не вызывают никакого дискомфорта, придраться можно разве что к спидометру, усыпанному мелкими рисками.

Передвигая селектор трансмиссии по прямой, можно перескочить Drive и очутиться в силовом режиме L. Кнопочка запуска двигателя есть и в базовой комплектации, а вот камера заднего вида, которая транслирует картинку на экран в передней панели, — это прерогатива более дорогих моделей.

У полноприводной Теаны с 4-цилиндровым мотором 2,5 дорожный просвет ещё на пятнадцать миллиметров больше, а вот подвеска более жесткая, благодаря другим упругим элементам мёртвая зона на баранке немного сузилась. Прямолинейное движение не так напрягает. Стоит заметить, что на поворотах авто стало менее валким, нет раскачки. Энергоёмкость от таких изменений настроек не пострадала, но комфорт при этом снизился, ведь теперь пассажиры чувствуют все выбоины на дороге.

Nissan Teana (Ниссан Тиана) с полным приводомТеана 3.5 предлагает аморфные передние сиденья с минимальным рельефом. Как и до этого, Teana может предложить электрифицированную «оттоманку» для пассажира, занимающего переднее сидение, хотя уместнее она была бы сзади справа. Топовые модели дают возможность управлять климат-контролем, стереосистемой, вентиляцией и подогревом дивана при помощи кнопок, скрытых в центральном подлокотнике.

Потеря 82 лошадиных сил, естественно, отразилась на разгонной динамике седана. По сравнению с версией V6 2.5 разница всего в пятнадцать сил, а момента у AWD-модификации больше. Поэтому назвать такое авто медлительным нельзя. Тяги хватает для того, чтобы уверенно стартовать, и на разгоне больше внимания уделить поблёкшему звуку мотора.

Слева от руля находится кнопка Lock, она блокирует муфту заднего привода. Но в отличие от ниссановских кроссоверов, в которых блокировка возвращается в автоматический режим, как только достигается скорость в 30 км/ч, Teana «распускается» уже на отметке в 10 км/ч.

В приводе задних колёс та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Qashqai и X Trail. Как только проскальзывает передок, компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, также как и у кроссоверов, возникла кнопка принудительной блокировки муфты. Для машины такого класса это необычно. Не нужно принимать тяжёлую и крупную Теану 4×4 только лишь как внедорожник. Автоматика подстраховывается, распуская муфту, только скорость перейдет за 10 км/ч. Но этого вполне достаточно на те 100 шагов форы, что даст полноприводная Teana своей переднеприводной предшественнице на раскисшей грунтовке.

Teana Four пока не может соперничать в динамике обеим моделями с моторами V6. На разгон с места до 100 км/ч у неё потребуется 9,8 с. Предельная скорость — 180 км/ч.

Русифицированная система навигации с картами основных областей Российской Федерации доступна лишь на полноприводной Теане с максимальной комплектацией Premium, которая обойдется вам приблизительно в 1 243 000 рублей.

Скольжения развиваются прогнозируемо и плавно, но Nissan как-то слишком охотно под тягой метёт «хвостом». Виной этому, наверно, менее послушная по сравнению с переднеприводником подвеска, она заставляет шины терять сцепление с полотном на неровностях раньше.

Перенастроенная с учётом возросшего веса подвеска не возвратила полноприводной Теане ударного характера, но в ровных поворотах данное авто ведет себя увереннее, чем моноприводное.

Nissan Teana с приводом на все колёса это уже давно не новинка. На родине, на Тайване и Японии, модификацию Four можно было увидеть ещё в первом поколении седана, 7 лет назад. Но для того чтобы решиться и вывести такой автомобиль на российский рынок, японцам понадобился болезненный опыт апробирования не пригодных к нашим условиям машин.

На изготовление одного автомобиля уходит порядка 2,5 рабочих смен. А в месяц на заводе в Каменке производят приблизительно 3000 машин Teana и X-Trail.

С ноября 2009 года тут по полному циклу со сваркой и покраской создают переднеприводные седаны Teana, а в июне 2010-го к ассортименту добавился еще и кроссовер Икс-треил. Рассчитанный на выпуск 50 000 авто в год, этот ниссановский завод в Каменке работает в 2 смены, понемногу наращивая обороты.

Без участия «живых» работников пока что осуществляется только окраска кузова и вклейка стёкол. Уровень локализации производства тут почти самый низкий: изучен только выпуск тормозных трубок, а все остальные элементы поставляются из-за рубежа.

Непосредственно сборкой машин заняты 1300 рабочих. При обнаружении брака любой работник может остановить конвейер обыкновенной кнопкой. Но такие остановки производятся крайне редко. После каждого поста сборки следует пост контроля качества, тут ликвидируются мелкие дефекты. Всего подобных точек контроля на конвейере семнадцать. Но если изъян серьёзный, кузов или даже готовая машина вернутся на доработку.

Ниссановцы утверждают, что Теана, произведенная в Японии, ничем не отличается от той, что выпускается в Каменки. Остается верить им на слово и проверять уже после покупки.